#ATSF3CUP : Preview - Saison 2014

 -  22 Avril 2014, 14:23  -  #ASTF3cup

Redacteur Nicolas-Dura/Fw2Vimage

Moins populaire que le championnat d'europe de Formule 3, la série Allemande n'en a pas pour le moins été un vivier très intéressant par le passé. Mise en place de 1975 à 2002 puis en 2003 jusqu'à aujourd'hui, la discipline est assez suivi en Allemagne. En 2013, plus de 47.000 spectateurs en moyenne ont été recensés par meeting. Les pilotes trouvent pour certains leurs voie soit en europe ou au Japon.

 

En 2014 toujours deux catégories  « CUP » et  « Trophy » mais fini le moteur Volkswagen qui été jusque-là obligatoires pour s'engager en « CUP » Tous les blocs F3 homologués (Volkswagen, Mercedes, Nissan et Opel Spiess / OPC Challenge) seront autorisés mais avec certaines restrictions.


Pour sa 39e édition, le championnat d'Allemagne opte pour un nouveau concept moteur. Après Volkswagen ces deux dernières saisons équipées d'un système novateur « Push-to-pass », les équipes pourront disposer de leur propre moteur en vigueur jusqu'en 2013 en Formule 3. Rappelons que dans le championnat d'europe, les moteurs sont de 225 chevaux contre 210 en Allemangne.

Les moteurs sont à pistons, de 4 cylindres, avec une bride au niveau de l'entrée d'air de 26 mm de diamètre pour les blocs F3. Pour les moteurs Opel Spiess / OPC Challenge un diamètre de 27 mm et d'une capacité de 2 000 cc. Les pneus sont de la marque Yokohama. Roues avant 200/50VR13, Roues arrière 240/45VR13. Trois  trains  de pneus slicks neufs sont autorisés pour les  qualifications et les courses, illimités pour des gommes pluie. Pas de télémétrie, acquisition des données, boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports pour un poids au minimum de 550 kg + pilote. En cas d'accident durant une course la monocoque ne pourra pas être remplacé.

En revenant à un cahier des charges plus basique, l'ATS Formula 3 lance ainsi un signal clair vers la conformité imposée par la FIA. « La série de formule 3 en Allemagne est une étape logique pour tous ceux qui veulent arriver au sommet, à partir d'une série junior avec une bonne formation, », explique Sebastian Wittrisch, responsable de l'organisation. « Kevin Magnussen est en formule 1, Rahel Frey participe à l'ADAC GT Masters, et une fois de plus 3 nos meilleurs pilotes de la saison 2013 ont franchi le pas avec succès vers le GP3 et GP2. »

Parmi les engagés HS Engineering et ART Line espèrent revenir en 2014, bien que la formation Russe penche plutôt pour 2015.

Le vainqueur du championnat remporte un test en World Séries BY Renault, le lauréat du trophée Ravenol une prime de 5000 euros .

Un week-end de course: 45 minutes d'essais libres le Vendredi puis les qualifications de 30 minutes. La course 1 du Samedi dure de 30 minutes, à l'arrivée les 8 premiers classés partiront dans l'ordre inverse pour la course 2, plus courte cette fois-ci de 20 minutes seulement. La troisième manche du dimanche sera de 30 minutes.

Le calendrier, se compose de cinq pistes Oschersleben, Lausitzring, Hockenheim, Nürburgring. Un seul voyage à l'étranger aura lieu à Spielberg (Autriche).

 

25 – 27 Avril 2014 etropolis Motorsport Arena Oschersleben

23 – 25 Mai 2014 Lausitzring

06 – 08 Juin 2014 Red Bull Ring

13 – 15 Juin 2014 Hockenheimring

29 – 31 Août 2014 Nürburgring

12 – 14 Septembre 2014 Lausitzring

19 – 21 Septembre 2014 Sachsenring

03 – 05 Octobre 2014 Hockenheimring